從奉城沿著鐵路線往上，吉城和冰城早晚要聯(lián)系到，越來越多的工業(yè)和貿(mào)易在東北遍地開花，無論是進(jìn)還是出，營城港碼頭都將會是一個(gè)關(guān)鍵的門戶。

        不用去想鋼城的內(nèi)陸碼頭，千噸貨船或者客船還有可能進(jìn)去，未來的運(yùn)輸主力絕對是萬噸級以上的大船。

        從李學(xué)武給營城船舶定的生產(chǎn)規(guī)劃和發(fā)展方向就不難看出這一點(diǎn)。

        小型船舶建設(shè)工程，主要的生產(chǎn)方向還是游艇和漁船，中型船舶雖然也有漁船，但主要還是散裝貨船，未來的生產(chǎn)重心是萬噸級以上的大船，目前在建的船塢都是大船。

        就連小型船舶和中型船舶的生產(chǎn)船塢也都是盡量滿足大型船塢改裝的基礎(chǔ)，一個(gè)船塢同時(shí)建造六艘小船或者四艘大一點(diǎn)的船舶是目前的標(biāo)準(zhǔn)狀況。

        說是同時(shí)開工節(jié)省成本，潛在的大船生產(chǎn)力已經(jīng)在做鋪墊了。

        從去年下半年開始，營城船舶便開始接收萬噸級貨船的建設(shè)資料和設(shè)計(jì)人員。

        紅星廠從江南造船廠以及其他具有大型船舶建造經(jīng)驗(yàn)的造船廠直接挖來的人才。

        法國圣塔雅集團(tuán)按照合作協(xié)議，向營城船舶輸出了技術(shù)和設(shè)備。

        目前營城船舶正在建造的第一艘萬噸級散裝貨船就是給圣塔雅集團(tuán)的補(bǔ)償貿(mào)易款。

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