同樣出自冷戰(zhàn)時期的黑科技。與M-497蟑螂號針鋒相對的前蘇聯(lián)SVL噴氣式機車。主要由雅科夫列夫航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責。

        1969年，加里寧車輛制造廠和雅科夫列夫設計局提出研制噴氣式機車的技術(shù)方案；1970年，加里寧車輛制造廠試制出蘇聯(lián)首輛名為SVL俄文高速試驗車的縮寫的噴氣式機車。

        SVL噴氣式機車全長28米，車輛頭部和尾部加裝了流線型整流罩，車體下部的兩側(cè)設有可拆卸的圓弧形裙板?？蓪A-3型自動車鉤收納在整流罩內(nèi)，以減少高速運行時的空氣阻力。

        轉(zhuǎn)向架設有二系懸掛裝置，空氣彈簧，砂箱及撒砂裝置撒砂來增加輪軌粘著系數(shù)；基礎制動裝置采用軸盤制動，每根車軸均安裝有兩塊鑄鐵制動盤，制動系統(tǒng)采用電控空氣制動機控制，這些設計都在后來的電力高速動車組列車上出現(xiàn)過。車輛的動力裝置采用兩臺并排安裝于車頂上的AI-25型渦輪風扇發(fā)動機，即雅克-40支線客機所使用的噴氣發(fā)動機，該型發(fā)動機的特點為結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、使用壽命較長，兩臺發(fā)動機的總重量小于一噸，安裝在SVL噴氣式機車上時，最大功率5464馬力。

        車內(nèi)還安裝有一臺為空氣壓縮機、照明和控制電路提供電源的柴油發(fā)電機組，SLV噴氣式機車整備總質(zhì)量59.4噸，其中燃料航空煤油占7.2噸。

        1971年底，SVL機車在列車在莫斯科鐵路局管內(nèi)戈盧特溫——奧廖拉區(qū)段試驗，最高運行時速達到187公里。1972年初，SVL機車轉(zhuǎn)往第聶伯河沿岸鐵路局管內(nèi)的第聶伯羅彼得羅夫斯克——新莫斯科斯克區(qū)段進行試驗，最高時速達到249公里，是當時蘇聯(lián)鐵路的最高速度紀錄。SVL機車的249公里對比美國幾年前研制的M-497噴氣式機車創(chuàng)造的295公里還是差那么一點，但并不妨礙在前蘇聯(lián)引起轟動。

        1975年，SVL機車完成各種試驗后，由于諸多技術(shù)問題還是與美國噴氣式機車的結(jié)局一樣，最后被棄置于加里寧車輛制造廠后更名為特維爾車輛制造廠內(nèi)。2008年8月，該機車的車頭部分被切割下來，并制成一座紀念特維爾車輛制造廠建廠110周年的紀念碑，安置在特維爾憲法廣場上，成為特維爾當?shù)氐牡貥酥弧?br>
        然而此刻，這列車頂安裝了2臺AI-25型渦扇引擎，最大5464馬力的SVL噴氣式火車，正和1200馬力的菲亞特SPATM40軍用越野牽引車前后拼接在一起。

        “原來是這樣。”吳塵已經(jīng)想到了：“的士女郎瑪塞拉的專屬技能就是將所有載具或零件拆解拼裝成‘時空貼片’。無論是不是出自菲亞特的載具，都可以被她拆卸或拼裝在一起?！?br>
        “哇哦！指揮官先生，拼接在后面的噴氣火車上還擠滿了乘客?！笨煽蓪⒎苼喬?002機載攝影機拍攝到的畫面進行慢鏡頭回放。

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