風起云涌的歐陸戰(zhàn)場，外溢效應(yīng)已經(jīng)產(chǎn)生。

        在1943年2月2日結(jié)束的斯大林格勒戰(zhàn)役中，雙方在這場戰(zhàn)役共計一百萬人死亡。德國第六軍團26萬人，91000人被圍，戰(zhàn)后僅5000人活著回到德國。在會戰(zhàn)最激烈的階段，雙方投入兵力超過200萬，坦克2000輛，飛機2300多架，大炮和迫擊炮25000門。在1942年9月和10月兩個月中，蘇軍只有五個步兵師渡河增援，而德軍卻投入了不少于二十七個步兵師和十九個裝甲旅的增援部隊。其第一線師，常常傷亡達到70%，一個連隊只剩下30、40人。德軍先后投入斯大林格勒的兵員，由最初的二十五個師陸續(xù)增加到五十一個師。從1942年的7月到11月，德軍共喪失70萬官兵，1000多輛坦克，2000多門大炮和1400多架飛機。

        還有一點必須要提及。

        在會戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)大鐵路向斯大林格勒地區(qū)運送了30萬車皮的軍事裝備。整個會戰(zhàn)期間，共消耗彈藥9568車皮，消耗炮彈8353車皮，超過攻克柏林戰(zhàn)役消耗炮彈量的13%。斯大林格勒的各個工廠企業(yè)都成立了殲敵營，并有80000多人補充到紅軍部隊中去。留在工廠的多繼續(xù)堅持生產(chǎn)。如基洛夫區(qū)的各個工廠最多只留下10%到15%的工人，但卻為前線生產(chǎn)了5000噸食品，100噸芥子油，67噸肥皂，12000瓶混合燃料，5000具軍用爐灶，1300個地雷，斯大林格勒各工廠，僅在1942年7月8日，就供給前線坦克、大炮和迫擊炮4800多件。

        二戰(zhàn)無疑是鐵路運輸?shù)膸p峰。

        據(jù)說，正準備大反攻的蘇聯(lián)也在加緊研制變軌列車，好讓軍用列車能從沙皇時代的遺留的寬軌距1528毫米鐵路平穩(wěn)過渡到德國和德占區(qū)使用使用的1435毫米標準軌。為了源源不斷的輸送戰(zhàn)略物資，蘇聯(lián)高層已經(jīng)下達了擴建西伯利亞大鐵路的計劃。首當其中，將許多單軌路段擴建為雙軌。

        “軌距可變列車FreeGaugeTrain，簡稱‘FGT’”是可變換軌距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉(zhuǎn)而設(shè)計的車輛。日本自1994年起開始開發(fā)的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛于日本普遍使用的1067毫米窄軌軌道和使用1435毫米標準軌建設(shè)的新干線軌道。其目的為讓同一班列車可先后行駛于新干線和在來線，借此可增加列車行駛的路線變化，并減少旅客轉(zhuǎn)乘的次數(shù)。

        事實上如果納粹第三帝國不倒臺，和軌道巡航技術(shù)類似，F(xiàn)GT變軌技術(shù)也會更早實現(xiàn)。

        這對第三帝國顯然不是個好消息。可對正在擴建中的“SA3姐妹團”卻是個好消息。

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