女管家艾伊目光輕柔的環(huán)視眾人：“姐妹們，還有什么問(wèn)題嗎？”

        “我們的裝甲列車(chē)在哪？”作為此番演出主角的戰(zhàn)地女郎丹妮爾，直接問(wèn)了。

        “在這。”說(shuō)著女管家艾伊又拋出一個(gè)全景資料展示：納粹德軍最讓人嘆為觀止的黑科技之一，可以拖拽軍艦的超級(jí)列車(chē)。

        二戰(zhàn)時(shí)黑科技爆表的納粹德國(guó)，在元首的直接命令或者默許之下，制造了許多曾經(jīng)讓人瞠目結(jié)舌的裝備項(xiàng)目，諸如P1000巨鼠坦克、隱形戰(zhàn)機(jī)或者是陸地巡洋艦計(jì)劃，雖然大部分計(jì)劃都付諸東流，但是也有一部分的精髓被后世借鑒發(fā)展。而在零零總總的黑科技產(chǎn)物里，就存在著這一種即便在現(xiàn)代的眼光來(lái)看依舊高大上的“超級(jí)高鐵”計(jì)劃。1941年的后半年以后，西伯利亞寒流逐漸讓元首在蘇聯(lián)的部隊(duì)陷入了嚴(yán)重的補(bǔ)給危機(jī)中，至少70%的卡車(chē)乃至火車(chē)都在冰天雪地舉步維艱，為解決高寒環(huán)境下德軍的運(yùn)輸壓力，德國(guó)軍械和彈藥部長(zhǎng)弗里茨·托特，向元首阿道夫·希特勒提出了一個(gè)有些超前的建議：從德國(guó)至烏克蘭修筑寬軌鐵路，配備動(dòng)力強(qiáng)悍的火車(chē)頭，來(lái)解決前線部隊(duì)的補(bǔ)給問(wèn)題。并且他認(rèn)為未來(lái)的德國(guó)鐵路應(yīng)當(dāng)滿足每一個(gè)德國(guó)家庭乘坐2—3層樓高的火車(chē)，前往德國(guó)的“東方生存空間”旅游或定居。

        “寬軌”這一理念，其實(shí)并非弗里茨·托特的發(fā)明，按照最早源于十九世紀(jì)的軌道標(biāo)準(zhǔn)，軌距為1435毫米的鐵軌被稱(chēng)為“標(biāo)準(zhǔn)軌”，而軌距高于“標(biāo)準(zhǔn)軌”的，則被稱(chēng)之為“寬軌”。但是弗里茨·托特卻提出了3000毫米的這種驚人的“寬軌”概念，有敢想的就有敢干的，到了1942年5月，思維方式遠(yuǎn)超常人的希特勒居然真的簽署了付諸實(shí)施的命令，派遣德國(guó)技術(shù)科學(xué)博士岡瑟·文斯擔(dān)任總負(fù)責(zé)人，和交通部一道研發(fā)“寬軌鐵路”，既所謂的“寬軌鐵路Breitspurbahn”計(jì)劃。按照希特勒“每個(gè)車(chē)站之間抵達(dá)時(shí)長(zhǎng)不得超過(guò)24小時(shí)”的要求，僅客車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速在最初就被提升到400公里/小時(shí)，后經(jīng)過(guò)德國(guó)專(zhuān)家的多次預(yù)測(cè)和調(diào)查，時(shí)速設(shè)計(jì)才不得不調(diào)低到250公里/小時(shí)，相當(dāng)于今天CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)的時(shí)速水平。

        說(shuō)起德國(guó)歷史上著名的“寬軌鐵路”計(jì)劃中的動(dòng)力車(chē)頭方面，當(dāng)時(shí)德國(guó)技術(shù)專(zhuān)家的備忘錄中，一度有不下數(shù)十個(gè)設(shè)計(jì)方案存在，但是最終角逐成功的，則是帶有SA3聯(lián)軸器的柴油液壓快速列車(chē)頭。按照當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)表明，這種機(jī)頭的功率可達(dá)到24000—40000匹馬力，而在實(shí)際的測(cè)試中，其最大的牽引拉能力，可以將輕松牽引重達(dá)1350噸的“古斯塔夫列車(chē)炮”，甚至是重達(dá)1500噸的戰(zhàn)艦。整部列車(chē)可以分為上下兩層，車(chē)廂內(nèi)部被詳細(xì)規(guī)劃成不同的等級(jí)，其中專(zhuān)門(mén)用作民用的公民車(chē)廂被分為一等、二等、三等車(chē)廂，最高級(jí)別的一等車(chē)廂共有24個(gè)隔間48個(gè)座位，配套的設(shè)施有酒吧、圖書(shū)閱覽室還有吸煙室、盥洗室；二等車(chē)廂配備有2個(gè)行李艙和12個(gè)衛(wèi)生間，共有座位144個(gè)；三等車(chē)廂共有460個(gè)座位，除了衛(wèi)生間之外還備有2個(gè)服務(wù)員室。這部超級(jí)列車(chē)上，還有專(zhuān)門(mén)供給德國(guó)高層乘坐的“特等車(chē)廂”，這種特殊階層才能乘坐的車(chē)廂配備有沐浴室、觀影以及餐車(chē)。據(jù)說(shuō)為保障列車(chē)的安全，列車(chē)還配有專(zhuān)門(mén)容納20毫米30/80式高射炮或者高射機(jī)槍的車(chē)廂，同時(shí)還有相當(dāng)數(shù)量的武裝士兵用以處理突發(fā)事件。

        而供給德國(guó)高層乘坐的“專(zhuān)列火車(chē)”，乘車(chē)待遇比平民要高得多。除了上述的車(chē)廂配置外，“專(zhuān)列”火車(chē)還設(shè)有沐浴車(chē)廂、電影車(chē)廂和畫(huà)廊車(chē)廂。其中，沐浴車(chē)廂設(shè)有4個(gè)浴池、20個(gè)淋浴間、2個(gè)洗衣間、4個(gè)衛(wèi)生間和2個(gè)服務(wù)員室。在德軍高層享受沐浴的同時(shí)，還能夠在車(chē)廂內(nèi)享受美發(fā)、按摩等服務(wù)。而電影車(chē)廂則共計(jì)可容納196人同時(shí)觀看影視劇。專(zhuān)列的最后一節(jié)車(chē)廂，便是用于欣賞藝術(shù)作品的“畫(huà)廊車(chē)廂”，這一節(jié)車(chē)廂的頂部也被設(shè)計(jì)為歐洲建筑中常見(jiàn)的“圓頂設(shè)計(jì)”，既迎合了當(dāng)時(shí)歐洲主流的建筑美學(xué)，同時(shí)也能夠起到減少列車(chē)前行中空氣阻力的作用。

        為了完成這項(xiàng)野心勃勃的工程，希特勒令克虜伯、亨舍爾、博爾西施等大批德國(guó)公司參與其中，并投注了大量資金和人力。直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，仍有100名德國(guó)官員和80名工程師繼續(xù)為這一項(xiàng)目工作。

        “寬軌鐵路”計(jì)劃真真切切的被貫徹了下來(lái)，到了1944年秋季的時(shí)候，德國(guó)成功試驗(yàn)了3公里長(zhǎng)的3000毫米寬軌鐵路。原本按照計(jì)劃，寬軌鐵路的工程將率先在德國(guó)北部港口城市漢堡和奧地利林茨市的這一段距離上開(kāi)始建造。但是計(jì)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上變化，在這種寬軌鐵路首次試驗(yàn)成功不到一年的時(shí)間，盟軍就攻破了柏林，寬軌鐵路工程的技術(shù)人員都成了俘虜，這個(gè)計(jì)劃也隨之煙消云散。

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