陜汽的SX250、紅巖CQ260、CQ261、柳汽的飛躍牌130、南汽的D35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛陽第一拖拉機(jī)制造廠的東方紅665等等，都是這一時期出現(xiàn)的。

        當(dāng)然了，還有今天參與會談的主角，京城二汽，以及京城二汽的爭氣車BJ130輕型卡車。

        從這一時期的重、輕型卡車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展來看，絕大多數(shù)工廠還是延續(xù)著自主生產(chǎn)所有零部件的傳統(tǒng)。

        應(yīng)環(huán)境和政策要求，也是為了防備需要，只能背負(fù)沉重的生產(chǎn)包袱。

        二汽為何建廠需要九年，那是國之重器，行業(yè)基石，有了一七廠和二汽廠兜底，軋鋼廠也好，京城二汽也罷，才能坐在這討論零部件采購供應(yīng)鏈的可能。

        有區(qū)別于軋鋼廠將汽車制造廠放在獨(dú)立三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃中實(shí)施建設(shè)，京城二汽還是在京城工業(yè)的指導(dǎo)下開展計(jì)劃生產(chǎn)工作的。

        也就是說，京城二汽是接到了京城工業(yè)的訂單和需要計(jì)劃，這才決定要生產(chǎn)輕型卡車的。

        在建設(shè)和生產(chǎn)過程中，二汽有任何需求，以及建設(shè)需要，京城工業(yè)都是要充分支持的。

        這一點(diǎn)軋鋼廠就得不到，包括資金和人才上的傾斜，完全沒有。

        要說自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，軋鋼廠才是典范。

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